UNIBLIMP EXPLIQUÉ
Idée, développement et réalité d'UniBlimp
Problèmes initiaux et solutions
PAR RAPPORT AUX CONCEPTIONS RC BLIMP CLASSIQUES - Faible enveloppe aérodynamique résistante - Faible consommation d'énergie - Extrêmement maniable - Autonomie en air plus longue (de quelques heures à un jour/s) - Simple à régler et à utiliser - Sûr à utiliser avec une ou plusieurs fonctions de sécurité redondantes - Logistique minimale requise - Compétences de pilotage RC moyennes requises - Complexité électronique réduite - Stable et sans vibrations - En vol stationnaire, presque aucune énergie utilisée - Enveloppe extrêmement solide réalisée avec une double technologie de soudage PROFIL AÉRODYNAMIQUE SLIM - "BLIMP TUNNEL EFFET" Le principal problème des conceptions classiques de dirigeables et de dirigeables est l'énorme enveloppe qui est la principale source de résistance aérodynamique et, par conséquent, la principale consommation d'énergie. En d'autres termes, vous devez utiliser un excès d'énergie pour faire face à la résistance. En conséquence, l'avantage gratuit de la flottabilité de l'hélium et de l'hydrogène est annulé au départ. Nous avons donc dû réinventer le concept Blimp and Airship. L'invention d'UniBlimp a été lente et est allée dans 2 directions : - La première était de réduire la résistance aérodynamique et la traînée, et, - La seconde était de supprimer tous les éléments non essentiels qui font un dirigeable
Contrôles et charge utile
COMMANDES SIMPLIFIÉES ET POIDS RÉDUIT DES COMPOSANTS Avec un rapport d'enveloppe de 6:1 ou plus, le volume d'hélium ou d'hydrogène est abaissé, donc moins de portance totale. La voie évidente à suivre était donc de repenser le RC Blimp et de réduire le poids ou le nombre de composants. Les moteurs ou les supports de moteur qui sont positionnés bas ou sur les côtés de l'enveloppe sont hors de l'axe de vol (direction de vol du dirigeable), déplaçant ainsi le centre de gravité et la stabilité. Parfois, c'est une solution souhaitable, mais dans tous les cas, cela ajoute un poids inutile qui était traditionnellement compensé par plus de volume d'enveloppe. Faire une "Ferrari" entre RC Blimps ou RC Airships "gros ou gros" était hors de question. La solution consistait à placer le moteur principal en ligne avec l'axe central du Blimp. Soutenu par un support léger (sur un UniBlimp de 7 m, le support moteur pèse moins de 500 g !), la solution a été trouvée. Les supports de moteur vectoriels sur un UniBlimp-Duo sont un pas en avant là où les dirigeables ou les dirigeables RC plus grands nécessitent plus de puissance pour la stabilité du vol. En rendant le moteur avant mobile sur l'axe Z et le moteur arrière sur l'axe X, nous avons pu retirer les ailerons, libérant davantage de poids pour les batteries et le reste de l'électronique nécessaire. Cette solution est particulièrement gratifiante dans nos Solar UniBlimps (10 et 15 + m).
Tunnel Aéro
Comme vous pouvez le voir clairement, sur cette simulation de soufflerie, le principal point de résistance se trouve au bout (nez) du Blimp. Ce problème est résolu en plaçant le moteur exactement à cet endroit. En faisant cela, nous avons non seulement éliminé la zone de résistance principale, mais créé un front de haute pression qui "aspire" l'air et élimine la résistance du "nez". Dans le même temps, le bonus supplémentaire, la vitesse de l'air circulant sur l'enveloppe, est accéléré créant une sorte de « soufflerie » qui recouvre toute l'enveloppe. Cet effet "tunnel" est particulièrement amélioré dans notre UniBlimp-Duo (moteur avant et arrière) où le moteur avant "aspire" l'air, le dirige sur l'enveloppe et le moteur arrière le "suce" à nouveau, réduisant ainsi le temps nécessaire à l'air pour circuler, réduisant ainsi la traînée. Avec cet "effet tunnel dirigeable", comme nous l'avons nommé, l'effet des vents latéraux et latéraux est réduit jusqu'à 40 %, ce qui affecte directement moins de décharge de la batterie. L'autre direction était une déduction logique du concept de moteur unique. est important avec les dirigeables et les dirigeables. Mais l'enveloppe est évidemment la principale caractéristique d'un dirigeable et dirigeable RC - "De gros ballons qui volent". En tant que composant principal de notre UniBlimp, nous prenons un soin exceptionnel lors de la conception et de la fabrication des enveloppes. Le processus est : - Après le premier gonflage - contrôle de qualité rigoureux Le respect de ces étapes de production est primordial pour produire une enveloppe de haute qualité avec un maximum de 0,5 à 1 % de perméabilité à l'hélium ou à l'hydrogène sur n'importe quel volume par jour. Les stabilisateurs avec ailerons sont constitués de composants composites légers, ce qui donne des surfaces de contrôle de grande surface super légères et solides. Nous utilisons du polyuréthane britannique importé de haute qualité qui a été testé et retesté pendant 20 ans principalement par nous (dans toutes les conditions météorologiques) et finalement par nos clients.
Consommation d'énergie réduite
Grâce aux travaux précédents sur le T-Blimp, les résultats nous ont montré que placer le moteur principal dans l'axe horizontal du dirigeable a le meilleur transfert d'énergie avec le moins de pertes
Manœuvrabilité supérieure
Étant donné que la conception résultante est la plus grande distance possible entre le moteur d'entraînement et les gouvernes, le déplacement minimal de l'aileron dévie fortement l'UniBlimp dans l'espace 3D
Autonomie plus longue
À la suite de tous les changements radicaux (déplacement du moteur vers le nez, grande distance entre le moteur et le stabilisateur, et une réduction radicale de l'électronique et des composants nécessaires,...) nous avons obtenu une autonomie de vol bien supérieure à celle du design Blimp classique.