Dank der vorherigen Arbeiten am T-Blimp zeigten uns die Ergebnisse, dass die Platzierung des Haupttriebwerks in der horizontalen Achse des Luftschiffs die beste Energieübertragung mit den geringsten Verlusten bewirkt.

Da es sich bei der resultierenden Konstruktion um den größtmöglichen Abstand zwischen Antriebsmotor und Steuerflächen handelt, lenkt die minimale Auslenkung des Querruders den UniBlimp im 3D-Raum stark aus

Durch all die radikalen Veränderungen (Verlagerung des Triebwerks in die Nase, großer Abstand zwischen Triebwerk und Stabilisator und eine radikale Reduzierung der notwendigen Elektronik und Komponenten,...) haben wir eine weitaus größere Flugautonomie erhalten als mit dem klassischen Blimp-Design.

Wir haben uns gefragt, warum wir Energie für zahlreiche Motoren, Servos und andere Elektronik verschwenden, wenn die Motorleistung am stärksten in der horizontalen Achse des Luftschiffs verbraucht wird – das haben wir getan!

Das größte Problem bei Luftschiffen ist das Verhältnis von Länge zu Breite. Dieser Zusammenhang wirkt sich direkt auf den aerodynamischen Widerstand aus. Bei Uniblimp beträgt dieses Verhältnis 5:1 oder mehr.

Die folgenden Energieeinsparungen sowie eine erhöhte Manövrierfähigkeit wurden mit einem großen Abstand in der Position des Motors und des Stabilisators auf der Hüllkurve erzielt. Je größer der Abstand, desto größer die Empfindlichkeit.

Da wir das Gesamtgewicht der Komponenten auf ein Minimum reduziert haben, können wir bei gleichem Volumen eine höhere Belastbarkeit erreichen. Dies ist äußerst wichtig, um das Verhältnis von Länge und Breite der Hülle nicht zu gefährden und so den aerodynamischen Widerstand zu erhöhen. Je weniger Widerstand, desto besser ist der Flug des Blimp.