UNIBLIMP EXPLICADO
UniBlimp ideia, desenvolvimento e realidade
Problemas iniciais e soluções
COMPARADO COM PROJETOS CLÁSSICOS DE BLIMP RC - Envelope de baixa resistência aerodinâmica - Menor consumo de energia - Extremamente manobrável - Autonomia de ar mais longa (de horas a dia/s) - Simples de configurar e usar - Seguro para usar com um ou vários recursos de segurança redundantes - Logística mínima necessária - Habilidades médias de pilotagem RC necessárias - Complexidade eletrônica reduzida - Estável e livre de vibração - Enquanto pairar quase sem energia usada - Envelope extremamente forte feito com tecnologia de soldagem dupla PERFIL AERODINÂMICO SLIM - "BLIMP EFEITO TÚNEL" O principal problema com os designs clássicos de dirigíveis e dirigíveis é o enorme envelope que é a principal fonte de resistência aerodinâmica e, posteriormente, o principal dreno de energia. Em outras palavras, você precisa usar o excesso de energia para lidar com a resistência. Como resultado, a vantagem livre da flutuabilidade do hélio e do hidrogênio é negada no início. Então tivemos que reinventar o conceito de dirigível e dirigível. A invenção do UniBlimp foi lenta e seguiu em 2 direções: - A primeira foi diminuir a resistência aerodinâmica e o arrasto, e, - A segunda foi retirar tudo o que não é essencial para fazer um dirigível
Controles e carga útil
CONTROLES SIMPLIFICADOS E PESO REDUZIDO DOS COMPONENTES Com uma proporção de envelope de 6:1 ou superior, o volume de hélio ou hidrogênio é reduzido, portanto, menos levantamento total. Portanto, o caminho óbvio a seguir era redesenhar o RC Blimp e reduzir o peso ou o número de componentes. Motores ou montagens de motores posicionados abaixo ou nas laterais do envelope estão fora do eixo de voo (direção de voo do dirigível), portanto, movendo o centro de gravidade e estabilidade. Às vezes, essa é uma solução desejável, mas, em qualquer caso, é adicionar peso desnecessário que era tradicionalmente compensado com mais volume de envelope. Fazer uma “Ferrari” entre dirigíveis RC ou dirigíveis RC “gordo ou grande” estava fora de questão. A solução foi colocar o motor principal alinhado com o eixo central do dirigível. Apoiado por um suporte leve (em um UniBlimp de 7 m, o suporte do motor é inferior a 500g!), A solução foi encontrada. As montagens de motor vetorizado em um UniBlimp-Duo são um passo à frente onde dirigíveis RC maiores ou dirigíveis requerem mais potência para estabilidade de vôo. Ao tornar o motor frontal móvel no eixo Z e o motor traseiro no eixo X, conseguimos remover os ailerons, liberando ainda mais peso para as baterias e descansando os componentes eletrônicos necessários. Esta solução é especialmente gratificante em nossos Solar UniBlimps (10 e 15 + m).
Túnel Aéreo
Como você pode ver claramente, nesta simulação de túnel de vento, o principal ponto de resistência está na ponta (nariz) do dirigível. Esse problema é resolvido colocando o motor exatamente naquele local. Ao fazer isso, não apenas eliminamos a área de resistência principal, mas também criamos uma frente de alta pressão que está realmente “sugando” o ar e eliminando a resistência do “nariz”. Ao mesmo tempo, o bônus adicional, a velocidade do ar que flui sobre o envelope, é acelerada criando uma espécie de “túnel de vento” que cobre todo o envelope. Esse efeito “túnel” é especialmente potencializado em nosso UniBlimp-Duo (motor dianteiro e traseiro) onde o motor dianteiro está “sugando” o ar, direcionando-o sobre o envelope e o motor traseiro “sugando-o” novamente reduzindo o tempo necessário para o ar fluir, portanto, reduzindo o arrasto. Com este "efeito túnel do dirigível", como o denominamos, o efeito dos ventos cruzados e laterais é reduzido em até 40%, o que está afetando diretamente um menor consumo de bateria. A outra direção foi uma dedução lógica do conceito de motor único. é importante com dirigíveis e dirigíveis. Mas o envelope é obviamente a principal característica de dirigíveis e dirigíveis RC - "Balões grandes que voam". Como principal componente do nosso UniBlimp, tomamos cuidado excepcional ao projetar e fabricar envelopes. O processo é: - Design 3D do envelope - Impressão de padrão de grande formato - Transferência cuidadosa do padrão 2D em filme de poliuretano (máximo de 0,5% de erro) - Montagem em ferramentas feitas especialmente - Processo de tecnologia de soldagem dupla ou tripla (dependendo do tamanho) - Após a primeira inflação – rigoroso controle de qualidade Respeitar essas etapas de produção é fundamental para produzir um envelope de alta qualidade que tenha no máximo 0,5 a 1% de permeabilidade ao hélio ou hidrogênio em qualquer volume por dia. Os estabilizadores com ailerons são feitos de componentes compostos leves, resultando em superfícies de controle super leves e resistentes de grande área. Usamos poliuretano importado do Reino Unido de alta qualidade que foi testado e retestado por mais de 20 anos principalmente por nós (em todas as condições climáticas) e, finalmente, por nossos clientes.
Redução do consumo de energia
Graças ao trabalho anterior no T-Blimp, os resultados nos mostraram que colocar o motor principal no eixo horizontal do dirigível tem a melhor transferência de energia com menos perdas
Maior manobrabilidade
Como o design resultante é a maior distância possível entre o motor de acionamento e as superfícies de controle, o deslocamento mínimo do aileron desvia fortemente o UniBlimp no espaço 3D
Mais autonomia
Como resultado de todas as mudanças radicais (colocação do motor no nariz, grande distância entre o motor e o estabilizador e uma redução radical da eletrônica e componentes necessários,...) conseguimos uma autonomia de voo muito maior do que com o design clássico do Blimp.