Gracias al trabajo previo en el T-Blimp, los resultados nos mostraron que colocar el motor principal en el eje horizontal del dirigible tiene la mejor transferencia de energía con las menores pérdidas.

Dado que el diseño resultante es la mayor distancia posible entre el motor de accionamiento y las superficies de control, el desplazamiento mínimo del alerón desvía fuertemente el UniBlimp en el espacio 3D.

Como resultado de todos los cambios radicales (reubicación del motor en el morro, gran distancia entre el motor y el estabilizador, y una reducción radical de la electrónica y los componentes necesarios,...) obtuvimos una autonomía de vuelo mucho mayor que con el diseño clásico de dirigible no rígido.

Nos preguntamos por qué gastar energía en numerosos motores, servos y otros componentes electrónicos cuando el mayor uso de la potencia del motor está en el eje horizontal del Blimp: ¡eso es lo que hicimos!

El mayor problema con los dirigibles es la relación entre la longitud y la anchura. Esta relación afecta directamente a la resistencia aerodinámica. Con Uniblimp, esa proporción es de 5:1 o superior.

Los siguientes ahorros de energía, así como una mayor maniobrabilidad, se obtuvieron con una gran distancia en la posición del motor y el estabilizador en la envolvente. A mayor distancia, mayor sensibilidad.

Dado que reducimos al mínimo el peso total de los componentes, para el mismo volumen, podemos tener una mayor capacidad de carga. Esto es sumamente importante para no comprometer la relación entre la longitud y la anchura de la envolvente y aumentar así la resistencia aerodinámica. Cuanta menos resistencia, mejor será el vuelo del dirigible.